碳酸鋰是一種無機(jī)化合物，化學(xué)式為Li2CO3，為無色單斜晶系結(jié)晶體或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔點723℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度較熱水下大。不溶于醇及丙酮。可用于制陶瓷、藥物、催化劑等。

制作方法是將鋰輝石和石灰石高溫?zé)Y(jié)生成鋁酸鋰再浸出氫氧化鋰溶液，與碳酸鈉反應(yīng)制得。亦可利用鹵水經(jīng)提取氯化鎂后的含鋰料液，經(jīng)純堿除鈣、鎂離子，用鹽酸酸化，再與純堿反應(yīng)制得。

鹽湖開采碳酸鋰

在作用方面，在15年前，國內(nèi)國外基本都是用于制取各種鋰的化合物、金屬鋰及其同位素。還用于制備化學(xué)反應(yīng)的催化劑。半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)也有應(yīng)用。分析化學(xué)中用作分析試劑。在鋰離子電池中作為主要的原料。在水泥外加劑里作為促凝劑使用。但15年之后，則是因為國內(nèi)電動車行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，以及政策補(bǔ)貼等情況發(fā)生，最后導(dǎo)致碳酸鋰價格瘋漲，從2萬多一噸，漲至近20萬一噸。隨著產(chǎn)能的增加，以及國家的調(diào)控，目前碳酸鋰開始緩慢的下跌。

巨大的市場

近年來我國鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由原來的數(shù)百億元，發(fā)展到超過千億元。碳酸鋰是制備各種高端鋰產(chǎn)品的重要源頭，通過溶解、除雜等工藝，由碳酸鋰可制得氟化鋰、醫(yī)用碳酸鋰以及電池級碳酸鋰，其中氟化鋰用于陶瓷、化工等行業(yè)，醫(yī)用碳酸鋰用于制藥，電池級碳酸鋰用于生產(chǎn)鋰電池。這也正是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展所需要的電池原料。

下游新能源汽車市場銷量雖然相比15年略有下降，但市場巨大，充滿了巨大的商機(jī)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前7個月，中國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長53.7%和57.6%。

新能源汽車銷量盡管保持快速增長，但增速與去年相比下降明顯。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比分別增長為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。

如此巨大的市場，自然對碳酸鋰市場形成了巨大的商機(jī)，也造成了巨大的壓力。與巨大的市場相比，我國的碳酸鋰加工生產(chǎn)能力是相對薄弱的。

有待增強(qiáng)的加工生產(chǎn)能力

由于生產(chǎn)碳酸鋰的主要原料是鹽湖鹵水（礦石法由于成本高在全球產(chǎn)能很小），因此規(guī)模化生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權(quán)，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數(shù)資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰?yán)消u中提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大，之前這些技術(shù)僅掌握在少數(shù)國外公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術(shù)壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。

目前全球碳酸鋰市場集中度非常高。在我國的幾個大型項目投產(chǎn)前，全球主要產(chǎn)能集中在SQM、FMC、和Chemetall三家手中；資料顯示，碳酸鋰產(chǎn)品雖然存在一定的資源和技術(shù)壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少。

就資源來講，全球鋰資源的70%以上儲藏于南美和中國的鹽湖鹵水中，而中國71%的鋰資源存在于青海和西藏的鹽湖之中。但是，目前在產(chǎn)的鹽湖有鹽湖股份的察爾汗鹽湖、西部礦業(yè)的東臺吉乃爾鹽湖、中信國安的西臺吉乃爾鹽湖等，因海拔高、工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施差、電力供應(yīng)不足、氣候不適宜、交通運輸 困難等原因，都尚未實現(xiàn)規(guī)模化開采，國內(nèi)大多數(shù)鹵水原料還是來自南美進(jìn)口。

再看鋰礦石 ，中國比較有名的是四川阿壩州、甲基卡的鋰礦 ，開采也不容易。江特電機(jī)擁有巨量鋰資源，但以鋰云母礦為主，品位也不高。其他地方類似。

展望

技術(shù)除中信國安、西藏礦業(yè)外鹽湖集團(tuán)也面臨突破，行業(yè)的壁壘正逐漸削弱，行業(yè)目前的高毛利率必然會吸引更多資金介入。

此前因碳酸鋰供不應(yīng)求及鋰礦短缺，碳酸鋰價格迅速提升，下游廠家提前備貨增加庫存以保證原材料供應(yīng)，控制生產(chǎn)成本。隨著碳酸鋰價格企穩(wěn)，下游廠家近期進(jìn)入消耗庫存狀態(tài)，需求暫時出現(xiàn)小幅回落。另外，下半年鋰礦供給將逐漸得到緩解，原有的鋰礦核心供應(yīng)廠商控制力減弱，鋰鹽價格出現(xiàn)松動。

 上周（8月15日-19日）工業(yè)級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格分別下降5000元/噸和7000元/噸，成交價格分別為11.9萬元/噸和13.8萬元/噸。碳酸鋰市場近期開始降溫，價格連續(xù)三周出現(xiàn)回調(diào)。下游新能源汽車市場增速放緩是主要原因。同時，全球碳酸鋰供應(yīng)加快釋放，對碳酸鋰價格形成打壓。

在碳酸鋰價格回調(diào)的同時，碳酸鋰供給也在進(jìn)一步加快，預(yù)計未來將對碳酸鋰價格形成進(jìn)一步打壓。比如國際三巨頭之一的FMC最近宣布，將分三階段新增2萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，擴(kuò)產(chǎn)完成后，氫氧化鋰產(chǎn)能將達(dá)3萬噸。第一階段預(yù)計于2017年年中完成并開始投產(chǎn)，整個擴(kuò)產(chǎn)項目計劃于2019年底完成。

國內(nèi)市場方面，青海恒信融碳酸鋰大線正按照計劃順利推進(jìn)，爭取早日完成建設(shè)。恒信融鋰業(yè)年產(chǎn)1.8萬噸碳酸鋰項目在去年獲得環(huán)評批復(fù)，通過了省環(huán)保廳的評審。

預(yù)計，2016年-2017年鋰鹽保持供不應(yīng)求，供給缺口約在4000噸以內(nèi)。而到2018年以后，鋰鹽恢復(fù)供大于求的狀態(tài)。

作者：施征

2016年8月29日