新能源汽車?yán)顺毕砣虻臅r(shí)代背景下，只有更多在“看不見(jiàn)的地方”長(zhǎng)期創(chuàng)新，挑戰(zhàn)極限，才能造出用戶真正需要的好車。具體到材料和器件設(shè)計(jì)，意味著只有拼“內(nèi)”功，才能贏未來(lái)。有志于進(jìn)入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的材料開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)商們，在2月26-27日東莞召開(kāi)的全國(guó)導(dǎo)熱論壇上，您期待見(jiàn)到哪家車企呢，不妨親自來(lái)揭曉答案。

某參加2023年全國(guó)導(dǎo)熱粉體材料創(chuàng)新發(fā)展論壇（第3屆）造車集團(tuán)的參會(huì)代表表示，伴隨電池向高功率、高能量密度和高充電效率的發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)熱管理器件、材料的迭代也在加速。要考慮的包括：電池充放電時(shí)產(chǎn)生的熱量需要傳遞冷卻；還有應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境被動(dòng)降溫所須的保溫；以及防止熱失控和熱蔓延的隔熱。簡(jiǎn)單總結(jié)就是把電池包與外界隔絕，利用設(shè)計(jì)和材料變被動(dòng)為主動(dòng)，讓電池溫度盡量維持在最佳的工作范圍內(nèi)，并保證電池模組整體的安全性。

目前實(shí)現(xiàn)電池模組高導(dǎo)熱以PCM相變材料為主流方向（具體可參考對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行熱管理，用到什么材料？），例如石蠟以其價(jià)低、環(huán)保、加工性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)得到廣泛應(yīng)用，輔以石墨、碳纖維、金屬等高導(dǎo)熱材料增強(qiáng)，合成多樣化的復(fù)合相變材料滿足細(xì)分需求。而實(shí)現(xiàn)保溫和隔熱的聯(lián)系緊密，存在眾多交集，例如，氣凝膠材料以其輕質(zhì)、高強(qiáng)和阻燃性能逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可，不少中游企業(yè)通過(guò)裁切、噴涂、烘干、模切、絲印、模切、封邊等加工工序制成氣凝膠隔熱產(chǎn)品。但考慮到成本以及體積、厚度、柔韌性等，云母板、聚氨酯、陶瓷纖維氈也都各有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

動(dòng)力電池?zé)峁芾砑纫鎸?duì)導(dǎo)熱需求，又要面對(duì)保溫和隔熱需求。簡(jiǎn)單說(shuō)，導(dǎo)熱以保證電池系統(tǒng)的均溫特性；保溫以提升電池系統(tǒng)的低溫特性；隔熱以保證電池系統(tǒng)的安全性。

粉體圈 啟東

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