近幾個月來，圍繞硅基負極的熱議不斷升溫，尤其韓國更是在近期推進了數個項目合作開發和量產項目，這或許將后續推動一場替代石墨負極的產業革新浪潮。

一、浦項制鐵

圖源：Posco

11月8日，浦項制鐵宣布年產550噸硅負極工廠竣工，該項目硅基負極的能量密度超過每克400mAh，現有產能將能為275000輛電動汽車提供動力。浦項制鐵于2022年7月收購了硅負極初創公司Tera Technos，并將其更名為Posco Silicon Solution。它的目標是到 2030年確保每年25000噸的產能。

二、Linde韓國、NEO、NBM

圖源：Linde

11月7日，加拿大NEO Battery Materials Ltd.宣布與Linde韓國公司、NBM韓國公司簽約，將合作整合和優化林德的工業氣體，特別是作為硅負極制造過程中的關鍵惰性氣體氮氣和氬氣，擴大NEO鋰離子電池硅負極的生產規模。

三、EAM、Daejoo

圖源：Daejoo Metal Silicon Oxide

11月9日，總部位于印度的Epsilon Advanced Materials(EAM)與韓國Daejoo Electronic Materials(Daejoo)宣布建立戰略合作伙伴關系，共同開發第一代富石墨硅復合材料，具體將利用EAM在石墨方面的專業知識和Daejoo的先進硅材料來創造出超越當前鋰離子電池負極技術的產品。

事件點評

隨著電動汽車銷量的不斷增長，全球電池需求不斷增加，促使汽車巨頭與主要電池制造商合作，共同邁向全面電氣化。目前最被看好的兩條電池性能提升路線有硅基負極和固態電池。目前走在前面的顯示是硅基負極，包括奔馳、寶馬等汽車廠商都在這條賽道有重大投入。

去年年底，美國Group14公司與韓國SK集團合資建設的韓國首個電動汽車電池硅基負極材料量產項目信息披露。今年9月，Group14 Technologies宣布，該項目已于近日向韓國一家電動汽車工廠發貨——供應硅碳復合負極材料SCC55?（碳硅比例55:45）。對此，我們曾有過早期跟進和持續報道。

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今年4月，總部位于英國牛津，技術中心位于日本橫濱的電池材料初創企業Nexeon的首個商業規模硅負極材料工廠在韓國群山正式投入建設，預計將在2025年為與松下達成的約束性供應協議供應產品。我們也對此進行過報道。

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韓國顯然已成為硅基負極項目的熱土，“中國在石墨負極供應鏈中占據主導地位，中國負極生產商占據了全球電池負極市場98%的份額”，無論從產業技術升級還是打破市場格局來說，硅基負極都被視為一個機遇。

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