近幾個(gè)月來，圍繞硅基負(fù)極的熱議不斷升溫，尤其韓國更是在近期推進(jìn)了數(shù)個(gè)項(xiàng)目合作開發(fā)和量產(chǎn)項(xiàng)目，這或許將后續(xù)推動一場替代石墨負(fù)極的產(chǎn)業(yè)革新浪潮。

一、浦項(xiàng)制鐵

圖源：Posco

11月8日，浦項(xiàng)制鐵宣布年產(chǎn)550噸硅負(fù)極工廠竣工，該項(xiàng)目硅基負(fù)極的能量密度超過每克400mAh，現(xiàn)有產(chǎn)能將能為275000輛電動汽車提供動力。浦項(xiàng)制鐵于2022年7月收購了硅負(fù)極初創(chuàng)公司Tera Technos，并將其更名為Posco Silicon Solution。它的目標(biāo)是到 2030年確保每年25000噸的產(chǎn)能。

二、Linde韓國、NEO、NBM

圖源：Linde

11月7日，加拿大NEO Battery Materials Ltd.宣布與Linde韓國公司、NBM韓國公司簽約，將合作整合和優(yōu)化林德的工業(yè)氣體，特別是作為硅負(fù)極制造過程中的關(guān)鍵惰性氣體氮?dú)夂蜌鍤猓瑪U(kuò)大NEO鋰離子電池硅負(fù)極的生產(chǎn)規(guī)模。

三、EAM、Daejoo

圖源：Daejoo Metal Silicon Oxide

11月9日，總部位于印度的Epsilon Advanced Materials(EAM)與韓國Daejoo Electronic Materials(Daejoo)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)第一代富石墨硅復(fù)合材料，具體將利用EAM在石墨方面的專業(yè)知識和Daejoo的先進(jìn)硅材料來創(chuàng)造出超越當(dāng)前鋰離子電池負(fù)極技術(shù)的產(chǎn)品。

事件點(diǎn)評

隨著電動汽車銷量的不斷增長，全球電池需求不斷增加，促使汽車巨頭與主要電池制造商合作，共同邁向全面電氣化。目前最被看好的兩條電池性能提升路線有硅基負(fù)極和固態(tài)電池。目前走在前面的顯示是硅基負(fù)極，包括奔馳、寶馬等汽車廠商都在這條賽道有重大投入。

去年年底，美國Group14公司與韓國SK集團(tuán)合資建設(shè)的韓國首個(gè)電動汽車電池硅基負(fù)極材料量產(chǎn)項(xiàng)目信息披露。今年9月，Group14 Technologies宣布，該項(xiàng)目已于近日向韓國一家電動汽車工廠發(fā)貨——供應(yīng)硅碳復(fù)合負(fù)極材料SCC55?（碳硅比例55:45）。對此，我們曾有過早期跟進(jìn)和持續(xù)報(bào)道。

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今年4月，總部位于英國牛津，技術(shù)中心位于日本橫濱的電池材料初創(chuàng)企業(yè)Nexeon的首個(gè)商業(yè)規(guī)模硅負(fù)極材料工廠在韓國群山正式投入建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2025年為與松下達(dá)成的約束性供應(yīng)協(xié)議供應(yīng)產(chǎn)品。我們也對此進(jìn)行過報(bào)道。

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韓國顯然已成為硅基負(fù)極項(xiàng)目的熱土，“中國在石墨負(fù)極供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，中國負(fù)極生產(chǎn)商占據(jù)了全球電池負(fù)極市場98%的份額”，無論從產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級還是打破市場格局來說，硅基負(fù)極都被視為一個(gè)機(jī)遇。

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