據(jù)路透社報道，日本松下電器（Panasonic）于19日宣布，計劃在兩年內(nèi)開發(fā)出“無負(fù)極”設(shè)計的新型新能源電池技術(shù)，并在2027年底前達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，以大幅提高電池能量密度。

據(jù)悉，該技術(shù)是在在制造階段取消傳統(tǒng)的負(fù)極，待首次充電時才生成鋰金屬負(fù)極以釋放更多正極材料空間，以容納更多的鎳、鈷、鋁等正極活性材料，從而有望使電池在同等體積下容量提升25%。以特斯拉Model Y為例，若采用與傳統(tǒng)電池同等體積的無負(fù)極電池后，其續(xù)航里程將可增加近90英里(約145公里)。而若維持同等續(xù)航，電池組則可以縮小體積，有望降低整車成本。此外，由于鎳的成本較高，日本松下同時也在積極探索如何降低鎳的使用比例。

傳統(tǒng)鋰電池與無負(fù)極電池結(jié)構(gòu)（來源：金羽新能）

值得注意的是，無負(fù)極電池技術(shù)雖具有高能量密度與低成本的雙重優(yōu)勢，被業(yè)界視為下一代電池進(jìn)化的關(guān)鍵路徑，但也存在易生成鋰枝晶，SEI膜易破裂重組等難題，除了日本松下外，目前寧德時代、比亞迪、中一科技等多家頭部企業(yè)都在探索解決這些問題的策略，如集流體改性、電解液優(yōu)化、人工 SEI 膜構(gòu)建、補(bǔ)鋰等，以推進(jìn)該技術(shù)的發(fā)展。

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