碳纖維密度低、強度大，質(zhì)量比鋁輕，強度卻高于鋼鐵，但又具備紡織纖維的柔軟可加工性，可謂“外柔內(nèi)剛”，且耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞，耐沖擊性能好，兼之熱膨脹系數(shù)小，擁有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能及電磁屏蔽性，因此被稱為“新材料之王”。我國碳纖維產(chǎn)業(yè)近年來雖取得長足進步，但受制于研發(fā)能力低下、質(zhì)量參差不齊等問題，我國企業(yè)在國際碳纖維市場上話語權(quán)微弱，處于市場壟斷地位的美、日等發(fā)達國家企業(yè)占盡優(yōu)勢。

      關(guān)于碳纖維技術(shù)，國外一直在對我國進行嚴格封鎖。20世紀60年代，中國開始自行研究，不過，我國主要產(chǎn)品的性能和國際先進水平仍存在差距。中國碳纖維產(chǎn)量僅占全球3.2%。

      由于現(xiàn)有產(chǎn)量遠不能滿足需求，僅去年上半年，我國碳纖維及制品的進口量便達到5513.2噸。而未來中國四大產(chǎn)業(yè)——大飛機項目、海上風(fēng)力發(fā)電、汽車輕量化發(fā)展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。

　    當(dāng)前，不少國家都在積極布局，著力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業(yè)為例，據(jù)長安汽車設(shè)計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應(yīng)用，可大大減輕車重，而車重每減10％，便可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升車輛的加速與制動性能。為此，日本計劃未來5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業(yè)和汽車主機廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。

(來源：工人日報)