近日，由重慶市科委支持，國際復(fù)合、重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)研制出了CNG(壓縮天然氣)高壓氣瓶玻璃纖維紗及高性能長玻璃纖維這兩種新材料。此前，國內(nèi)采用的這兩種材料主要由外國公司生產(chǎn)，此舉填補了國內(nèi)空白，打破了外國企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位。

據(jù)介紹，CNG高壓氣瓶玻璃纖維紗纏繞在車載CNG氣瓶外部，不僅能防止其生銹，而且氣瓶內(nèi)膽也因為抗沖擊能力變強而可以做得更薄，整體重量可以減少40%-55%。而此次開發(fā)的高性能長玻璃纖維則主要用于實現(xiàn)汽車零部件輕量化，相關(guān)負責(zé)人介紹，“這種材料的抗沖擊能力堪比鋼材，但重量比鋼材輕2/3，價格又比重量與其相當?shù)逆V鋁合金便宜40%左右。”汽車身上的座椅骨盆、儀表盤、汽車門板等多種零部件都可以采用這種材料制造，如此一來，一輛整車的重量可以減少50公斤左右。

由于汽車工業(yè)對玻璃纖維及其復(fù)合材料的市場需求量與日俱增，促進了玻璃纖維及其復(fù)合材料工業(yè)的發(fā)展。在玻璃纖維方面，各玻璃纖維公司不斷開發(fā)出各種適用于汽車工業(yè)的玻璃纖維新產(chǎn)品。在玻璃纖維復(fù)合材料工業(yè)方面，現(xiàn)在廣泛使用的SMC成型工藝最早就是專為汽車工業(yè)開發(fā)的。近年來問世的一些新工藝和新產(chǎn)品，例如長纖維增強熱塑性塑料、玻璃纖維增強熱塑性塑料片材(CMT)、可編程粉末預(yù)成型工藝(P4工藝)也都是為汽車工業(yè)開發(fā)的。

在世界上享有很高商譽的名牌汽車大多已經(jīng)使用玻璃纖維及其復(fù)合材料。在名牌汽車上使用玻璃纖維及其復(fù)合材料，說明它們不是消極的代用，而是汽車材料的升級換代。如美國林肯大陸使用SMC發(fā)動機罩、保險杠、后部行李箱蓋，玻纖增強PET空調(diào)管、排氣門；美國卡迪拉克賽威的玻纖增強PPO后窗下部件；美國道奇Interpid ESX2跑車的玻纖增強PET車身板；法國Envivo的玻璃鋼天然氣瓶；英國TVRChimaera跑車選用玻璃鋼作車身。

傳統(tǒng)汽車對新材料應(yīng)用的推動已經(jīng)不遺余力，而新能源汽車點燃全球的今天，其對新材料的渴求更是到了輾轉(zhuǎn)反側(cè)，寤寐思服的地步。特斯拉曾一直考慮碳纖維，國內(nèi)也曾經(jīng)研發(fā)并生產(chǎn)過全碳纖維車身的新能源電動車，但最主要的障礙就是成本制約。原材料價格的低廉，技術(shù)壁壘的擊破，玻璃纖維的性價比優(yōu)勢使其在此時光芒四射。更多的替代鋼材，減輕重量，在電池技術(shù)瓶頸沒有克服之前，重要性尤其凸顯。國內(nèi)玻璃纖維下游應(yīng)用得以開發(fā)，毫無疑問將對上游原材料生產(chǎn)形成利好。

小貼士：

玻璃纖維是一種絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性強的無機非金屬材料，成分為二氧化硅、氧化鋁等。它是礦物原料經(jīng)過高溫熔制、拉絲等工藝制成，通常作為復(fù)合材料中的增強材料。

（粉體圈 作者：圈視角）