11月1日，贛鋒鋰業(yè)公告，公司及全資子公司贛鋒國(guó)際與特斯拉簽署產(chǎn)品供應(yīng)合同，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國(guó)際向特斯拉供應(yīng)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，實(shí)際采購(gòu)數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單為準(zhǔn)。

特斯拉的電池路線幾乎可以決定材料產(chǎn)業(yè)格局

今年10月，特斯拉宣布全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y車型都會(huì)改為搭載磷酸鐵鋰電池，幾乎同一時(shí)間，老牌車企奔馳也宣布部分車型啟用磷酸鐵鋰。之所以如此選擇，除了考慮電池安全性，最大原因是磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)明顯，車企這一番動(dòng)作一度讓磷酸鐵鋰風(fēng)頭無(wú)兩。

但此次特斯拉緊接著續(xù)約氫氧化鋰訂單，說(shuō)明它并沒有因?yàn)樾紦肀Я姿徼F鋰而冷落三元材料。原因很簡(jiǎn)單，高鎳三元一般不會(huì)在800度以上燒結(jié)，而碳酸鋰在低溫下分解不完全，會(huì)導(dǎo)致堿殘留，所以高鎳811鋰電正極材料生產(chǎn)需要熔點(diǎn)更低的氫氧化鋰，碳酸鋰則主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料中的中低鎳正極材料；同時(shí)，氫氧化鋰的生產(chǎn)成本則比碳酸鋰要高，所以在商業(yè)生產(chǎn)中，只會(huì)用碳酸鋰制備氫氧化鋰，卻不會(huì)相反。綜上所述，訂單為氫氧化鋰，產(chǎn)出就只會(huì)是三元。

早在2018年，贛鋒鋰業(yè)就曾與特斯拉簽約，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年），特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國(guó)際采購(gòu)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購(gòu)數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。這也是本次雙方合同被視為續(xù)約的原因。無(wú)論如何，磷酸鐵鋰目前局面很好，但三元材料也不差，鋰電的世界是多元的，新能源電池路線更是多元的。

粉體圈 郜白

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