日前，財政部、科技部等四部委近日聯合發布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，并逐年下調補貼。這變相的對電池正極材料提出了要求，磷酸鐵鋰和三元材料的僵持格局可能很快打破平衡，新的財政支持政策可能會加速磷酸鐵鋰退出新能源汽車市場。
續航能力低于150公里的補貼將大幅下降，150公里-250公里之間的維持現狀，250公里以上的補貼增加1000元。兩道坎不光卡住了低端電車，幾乎徹底斷絕了磷酸鐵鋰更進一步的可能。目前，有一說法：如果是乘用車，市場對續航和價格更加敏感，那么三元材料會合適；而對于客車來說，安全性和循環壽命將是首先需要考慮的事情，那么磷酸鐵鋰將是不二之選。可能在汽車動力電池方面大家更傾向于三元材料，但是在儲能電池、電動自行車動力電池方面，磷酸鐵鋰還是大有可為。但這樣的說法在三元材料將安全問題解決掉之后，將失去根本依據，而且，目前已有相對比較成熟的解決方案。
在新的電池技術實現產業化之前，比如說，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，三元材料可能將在極短的時間內崛起，同時，意味著磷酸鐵鋰可能會迅速的衰落，直到退出新能源汽車市場。
（粉體圈 作者：圈視角）
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