氣力輸送系統(tǒng)有多種不同的分類方法，可按氣力輸送的輸送裝置來分類，也可按物料流動狀態(tài)來分類。對于不同類型的氣力輸送系統(tǒng)，其流動差異很大，相互間的流動規(guī)律也不能通用。

按輸送裝置分類

一、負(fù)壓（吸送）式氣力輸送系統(tǒng)

在系統(tǒng)末端安裝風(fēng)機(jī)或者真空泵，通過風(fēng)機(jī)抽吸使系統(tǒng)內(nèi)的空氣在系統(tǒng)內(nèi)形成負(fù)壓環(huán)境，物料與空氣同時從吸嘴或誘導(dǎo)式接料器進(jìn)入系統(tǒng)，物料在負(fù)壓作用下沿管道運(yùn)行。當(dāng)物料被吸送到輸送終點(diǎn)后，管道末端的分離器使氣體與物料相分離，氣體經(jīng)過除塵器等設(shè)備處理后，可直接排入大氣。負(fù)壓吸送〉式氣力輸送系統(tǒng)示意如圖所示。

負(fù)壓（吸）式氣力輸送裝置有如下特點(diǎn)。

(1)在應(yīng)用負(fù)壓輸送時，通過安裝換向閥等裝置，可以實現(xiàn)從多處取料點(diǎn)取料，實現(xiàn)物料的集中運(yùn)輸，便于在實際工況中的應(yīng)用；另外，取料位置也可以根據(jù)工況來設(shè)定。對于取料位置較低且需要從低處吸取的物料，負(fù)壓輸送具有較大的優(yōu)點(diǎn)。從多處取料時，分支運(yùn)輸管數(shù)目可以是一個或者幾個，并且可以按照事先安排進(jìn)行有順序地輸送。

(2)在負(fù)壓輸送設(shè)備密封良好的情況下，管道內(nèi)的物料是與風(fēng)機(jī)等處的不純凈空氣隔絕的，這就使管道內(nèi)的物料能夠保持衛(wèi)生、清潔，對于一些食品加工廠（如面粉廠等食品級別）的粉體輸送，是衛(wèi)生安全的保證。而且由于整不管道和設(shè)備都處在低于外界大氣壓的狀態(tài)，因此在輸送過程中管道中的粉體不會泄漏到外界，這就使得某些有毒物料的輸送有了安全保障。

(3)雖然負(fù)壓輸送設(shè)備具有泉著優(yōu)點(diǎn)，但是由于其系統(tǒng)設(shè)備的條件限制，負(fù)壓輸送壓差有一定的限制，一般輸送的上限真空度在一45kPa 左右，且多用于距離較短的稀相輸送。

二、正壓（壓送）式氣力輸送系統(tǒng)

正壓輸送在實際工況中應(yīng)用得最為廣泛，是一種最基本的輸送方式。壓縮設(shè)備將壓縮空氣通人輸送系統(tǒng)中，同時粉體物料定量進(jìn)入高速運(yùn)行的氣流中，壓縮空氣與粉體物料混合，在氣流的帶動下在管道內(nèi)運(yùn)動，通過分離、除塵等工序，最終將粉體輸送到收料罐內(nèi)，其中空氣排入大氣，而一些惰性氣體能夠通過裝置循環(huán)利用。正壓（壓送）式氣力輸送系統(tǒng)如圖6-2 所示。

正壓（壓送）式氣力輸送裝置有如下特點(diǎn)。

(1)輸送壓強(qiáng)大于一個大氣壓，為正壓環(huán)境。根據(jù)壓力的大小，又可以分為低壓和高壓兩種。其中低壓輸送壓強(qiáng)為 0~0.1MPa，常選用空氣斜槽作為供料設(shè)備；高壓輸送壓強(qiáng)般小于 0.7MPa，常選取螺旋泵作為供料設(shè)備。

(2)正壓輸送具有比較高的容量，并且適用于較遠(yuǎn)距離的輸送。在實際應(yīng)用中，當(dāng)需要由同一物料庫向多處使用的輸送物料時，正壓輸送具有明顯優(yōu)勢，通過安裝換向閥，實現(xiàn)了一點(diǎn)對多點(diǎn)的物料輸送。

(3)由于正壓輸送的末端可以直接與料倉相連接，相比負(fù)壓輸送來，其分離裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，節(jié)約了制造成本。同時，由于空氣壓縮機(jī)的位置在輸送起點(diǎn)，物料到達(dá)目標(biāo)位置后不會再進(jìn)入風(fēng)機(jī)而損壞風(fēng)機(jī)，保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長了設(shè)備的使用壽命。

三、混合式氣力輸送系統(tǒng)

混合式氣力輸送系統(tǒng)內(nèi)結(jié)合了正壓（壓送）和負(fù)壓（吸送）兩種輸送方式，兩種輸送方式同時存在于一個輸送系統(tǒng)內(nèi)。混合式氣力輸送方式不僅具有正壓輸送方式的優(yōu)點(diǎn)，而且結(jié)合了負(fù)壓輸送方式的優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)生產(chǎn)中有著突出的優(yōu)勢。但由于造價相對高、適用范圍小、混合式氣力輸送僅在一些復(fù)雜特殊環(huán)境下使用。混合式輸送設(shè)備的一部分是利用負(fù)壓輸送系統(tǒng)把物料從原始位置吸送到各個料倉，進(jìn)入料倉后，再利用正壓（壓送）式輸送系統(tǒng)進(jìn)行高效率的輸送。混合式輸送系統(tǒng)采用雙級混合式輸送方式，雙級混合式輸送利用中間料倉，使負(fù)壓和正壓兩個輸送系統(tǒng)分開，并且兩個輸送系統(tǒng)分別安裝有獨(dú)立的風(fēng)機(jī)作為空氣動力源。方面可以利用負(fù)壓吸送方式的優(yōu)點(diǎn)，從多點(diǎn)進(jìn)行物料的吸送，同時輸送過程中不會發(fā)生物料的泄漏；另一方面當(dāng)物料到達(dá)中間料倉后，利用正壓壓送的方式進(jìn)行長距離、多點(diǎn)的輸送。在實際的應(yīng)用過程中，可根據(jù)具體的生產(chǎn)情況，設(shè)置相應(yīng)的輸送設(shè)備來高效地完成生產(chǎn)。

按物料流動狀態(tài)分類

在氣力輸送系統(tǒng)中，稀相流動與密相流動的劃分界限尚未形成統(tǒng)一的看法。比較典型的說法有以下幾種：一是按照顆粒的體積分?jǐn)?shù)來劃分，當(dāng)物料的體積分?jǐn)?shù)大于 40%或 50%時，對氣相流場會有較顯著的影響，就可以認(rèn)為是密相流動。二是按照料氣比來劃分，當(dāng)料氣比大于 10、15或25時，可以認(rèn)為是密相流動。三是按照輸送狀態(tài)來劃分，對于水平輸送，氣量不足以使所有物料處于懸浮狀態(tài)；對于垂直輸送，有顆粒回落現(xiàn)象，即可認(rèn)為是密相流動。所以根據(jù)物料在管道內(nèi)的流動狀態(tài)，可將氣力輸送系統(tǒng)分為以下四類。

一、稀相氣力輸送

稀相氣力輸送狀態(tài)是在氣力輸送技術(shù)發(fā)展最初期應(yīng)用比較廣泛的一種形式。稀相輸送的物料的濃度較小，物料在管道內(nèi)均勻分散懸浮，系統(tǒng)內(nèi)空隙大，流速快，高速的氣流 （氣體速度較大，通常為 20～35m/s，最大可達(dá) 40m/s）帶動物料快速地進(jìn)入收料倉內(nèi)。因此采用稀相氣力輸送的方法時，需要的氣量較大，且由于管道內(nèi)物料的狀態(tài)較為分散，其輸送能力較低，料氣比通常不超過 10。稀相氣力輸送可以對大多數(shù)物料進(jìn)行輸送，其適用范用較廣。在輸送過程中，由于管內(nèi)氣速較高，所以整個輸送過程的壓力損失相比其他輸送方式是較低的，設(shè)備的密封性要求也相比其他輸送方式低，這就有效地降低了生產(chǎn)成本。但由于稀相氣力輸送的氣速高，增加了物料在管道內(nèi)的摩擦和碰撞，對于破碎率要求較高的物料不能采用稀相氣力輸送形式；另外稀相氣力輸送的氣速較高，同時管道末端的分離和除塵設(shè)備需要進(jìn)行特殊的設(shè)計來滿足大氣量的處理，增加了能耗。

二、密相氣力輸送

密相氣力輸送是一種較為先進(jìn)且應(yīng)用前景很好的輸送方式，是隨著氣力輸送技術(shù)不斷發(fā)展而出現(xiàn)的一項新技術(shù)。物料在管道的狀態(tài)是聚集存在的，作為一個整體在管道內(nèi)移動，而物料顆粒之間的相對運(yùn)動幾乎沒有。因此，密相氣力輸送的輸送速度較低，通常在 3~12m/s。由于輸送時物料幾乎充滿整個管道，料氣比很高，通常在15以上，最高時速可以達(dá)到 100左右。采用密相氣力輸送時，管道內(nèi)的運(yùn)動狀態(tài)是由氣源動能所決定的。在日前所應(yīng)用的密相氣力輸送中，較多的情況是以紊流形式存在的，在輸送前會使物料在壓送罐內(nèi)實現(xiàn)充分的流態(tài)化，后使用壓縮空氣將壓送罐內(nèi)的物料進(jìn)行輸送，這樣的輸送形式可以使物料的輸送相對穩(wěn)定，避免在管道發(fā)生堵塞的情況。密相氣力輸送形式并不能應(yīng)用于所有物料，需要對物料進(jìn)行物性分析和研究后才能決定，以免發(fā)生管道堵塞等事故。密相氣力輸送相比稀相氣力輸送，其輸送的速度較低，因此物料的破碎率和磨損較小，所需要的風(fēng)量也較小，避免了管道末端需要安裝大型除塵器的弊端，能耗大大降低。但密相氣力輸送的管道壓力損失較大，要求管道的密封性較好，在管道 連接處等位置需要增加成本來保證密封性。在密相氣力輸送的過程中，由于管道內(nèi)的壓力較大，會使管道發(fā)生振動，在管道與固定設(shè)備的連接處需要改裝軟連接來消除振動。同時，密相氣力輸送會有一定的不穩(wěn)定性，在輸送過程中會出現(xiàn)管道堵塞，若不增加旁通管來對管道進(jìn)行側(cè)吹，可能無法使管道恢復(fù)暢通，這就增加了整套設(shè)備的成本

三、栓流氣力輸送

栓流氣力輸送是一種在理論上最為高效、最佳的輸送方式，這種輸送方式主要應(yīng)用于中等距離的物料輸送。栓流狀態(tài)的物料輸送形式并不是自然形成的形態(tài)，而是人為通過安裝氣力裝置，使管道內(nèi)的物料被切割成一段一段形式的栓狀結(jié)構(gòu)，不同物料段之間存在一定空氣而形成一個空氣栓，這也是推動料拴在管道內(nèi)運(yùn)動的動力源，這種輸送形式的輸送效率很高，管道內(nèi)的料氣比可以達(dá)到200以上。相比起其他形式的輸送來講，栓流氣力輸送是效率最高的，但輸送的速度較低，通常為4~5m/s，輸送長度也由于物料狀態(tài)的原因，無法進(jìn)行長距離輸送。在工況中應(yīng)用時，需要對所輸送的物料進(jìn)行實驗研究，找出該物料在管道輸送最佳的料栓長度，從而安裝相應(yīng)的氣力裝置，以實現(xiàn)最佳的輸送效果。但因栓流氣力輸送的技術(shù)要求較高，同時對于物料物性的限制等條件，在實際工況并沒用大范圍的應(yīng)用，還需要對其進(jìn)行深入的研究。

四、集裝容器式氣力輸送

根據(jù)不同類型的裝料容器，該類型的輸送裝置主要包括帶輪集裝容器車和無輪的傳輸筒兩種形式。其原理與栓流氣力輸送相仿，通過運(yùn)用氣壓來實現(xiàn)集裝容器車或者傳輸筒在氣力輸送管道中比較快速地向前輸送。

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