12月28日，山東石大勝華化工集團股份有限公司公告，全資子公司勝華新能源科技（東營）有限公司擬投資建設2萬噸/年硅基負極項目,項目預計總投資73324萬元，建設周期為24個月，預計2023年12月份建成投產。

今年3月30日，石大勝華公告擬投資建設1000噸/年硅碳負極材料項目，公告提及項目生產技術來自美國HICO公司，該公司相關技術已實現工業化，國外建有多套類似產能的項目，運行穩定。截至11月4日，石大勝華公告披露，該項目生產裝置及配套的儲運設施已經安裝完畢并通過竣工驗收，后續進入試生產階段。

上述項目可看做是為本次項目打基礎做準備，公告提及本次項目所采用的技術是公司自研技術，公司在硅基負極方面擁有較成熟的生產工藝，具備達到規模化生產的技術條件，項目所需的原料二氧化硅、金屬硅、石墨在國內都有豐富的供應渠道，可實現國內采購，部分產品供聯動裝置使用，其它原輔材料市場供應充足，可直接向國內生產廠家進貨。

特斯拉4680鋰電池于2020年9月“電池日”首次發布。2021年11月4日，松下透露，在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池。從產品研發方面來看，技術目標基本都已實現。目前公司正在日本打造一條產線并進行試產，待技術完備之后將邁向大規模生產。

小結

新能源汽車是當前全球最熱板塊，其電池性能方面，在滿足長壽命、高安全、低成本的前提下，對高能量密度的需求越來越高。其中，作為提升電池能量密度的重要方向的硅基負極材料，比如4680圓柱電池中采用了硅基負極，且相比Model3中2170電池的5%添加量，4680電池中硅基負極的添加量預計增加一倍，4680圓柱電池量產有望帶動硅基負極需求。上述市場形勢和行業前景判斷即該項目背后邏輯。

粉體圈 郜白

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