近日，石大勝華公告稱，為實施公司發展戰略，擬成立孫公司東營石大勝華創世新材料科技有限公司，以自有資金投建4000噸/年硅碳負極材料項目。項目投資預算：項目總投資逾1.7億元人民幣，其中一期投資逾5000萬元人民幣。

整體項目分3期建設，其中一期600噸/年硅碳負極材料生產裝置及4000噸/年硅碳負極材料對應的儲運設施，建設期自2020年至2021年；二期建設1400噸/年硅碳負極材料生產裝置，建設期：根據市場情況擇機建設，建設期12個月；三期建設2000噸/年硅碳負極材料生產裝置，根據市場情況擇機建設，建設期12個月。

在本年度，包括寶馬X1、廣汽Aion S、吉利幾何A、小鵬P7等一批新車型均搭載了高鎳+石墨體系的第一代NCM811電池，電池系統能量密度和續航里程大幅提升。而第二代高鎳正級+硅碳負極體系的NCM811電池仍在研發測試階段，距離真正的量產上市還存在較長的距離。這表明硅碳負極材料在動力電池上應用時循環壽命低和容易發生膨脹的致命問題依然沒有得到解決，產業化受阻。

小結

公開資料顯示，在高端鋰電池溶劑行業中，石大勝華市場占有率高達70%，占行業總出口份額的90%，占據龍頭地位。在當前動力電池產業對電池硅碳負極材料需求日益高漲的背景下，該項目建成將推動國內動力電池相關產業快速發展，延長石大勝華的產業鏈。筆者認為，盡管硅嵌鋰尚未解決膨脹和庫倫效率低等問題，但硅碳負極技術難度相對固態電池技術較低，物化過程相對清晰，有望更快實現大規模應用。相信正式基于上述判斷，石大勝華選擇切入該產業發力，進一步提升石大勝華在新能源領域的競爭力。

粉體圈 整理