從去年下半年開始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池已經(jīng)有少量已推向高端數(shù)碼市場，硅碳負(fù)極的規(guī)模化應(yīng)用似乎如箭在弦。而今年第一、二季度的數(shù)碼用硅碳負(fù)極需求也是穩(wěn)增，且隨著部分車企“高鎳正極+硅碳負(fù)極”方案的車型推出，動力型硅碳材料市場也出現(xiàn)了千噸的市場增量。

需求停滯

然而根據(jù)調(diào)研，進(jìn)入第三季度后，無論是3C數(shù)碼還是動力領(lǐng)域，國內(nèi)硅碳材料市場需求出現(xiàn)大幅縮減，幾近停滯。市場上仍有少量出貨主要是滿足電池企業(yè)的庫存需求，電池廠家基本用回了此前的材料體系。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，硅碳材料需求突然萎縮，原因在于，一方面成本價格較高，硅碳鋰電池在下游的推廣應(yīng)用遇阻；另一方面電池在批量生產(chǎn)過程中還存在容量快速衰減等問題，目前應(yīng)用硅碳產(chǎn)品并真正用好的電池廠家并不多。

趨勢不可擋

但綜合來看，按照國內(nèi)在2020年實現(xiàn)動力電池能量密度達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)，在正極材料方面，業(yè)界紛紛將目標(biāo)放在了高鎳材料上，而負(fù)極材料方面，業(yè)界普遍認(rèn)為硅碳負(fù)極足以“擔(dān)此大任”。因此硅碳材料應(yīng)用是必然出路，硅碳動力電池是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

目前，包括正拓能源、斯諾、杉杉、星城石墨、湖州創(chuàng)亞等主流負(fù)極材料企業(yè)都在積極響應(yīng)，紛紛擴(kuò)大硅碳負(fù)極材料產(chǎn)能。其中，正拓能源、BTR已率先實現(xiàn)批量供應(yīng)。

事實上，在負(fù)極材料領(lǐng)域，做出硅碳復(fù)合負(fù)極材料并不難，但批量生產(chǎn)出電化學(xué)性能優(yōu)良的復(fù)合材料則非常難。而制約硅碳負(fù)極大規(guī)模應(yīng)用的問題主要集中在三個方面：一是硅碳復(fù)合材料的電極膨脹率較高；二是硅碳負(fù)極材料的循環(huán)性和庫侖效率相對較低；三是成本較高。

對于硅碳負(fù)極材料的市場應(yīng)用遇阻，主流負(fù)極廠家的一致態(tài)度是，硅碳電池是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但從技術(shù)瓶頸突破到終端下游接受，還需要一段時間，預(yù)計要2019年市場應(yīng)用才能爆發(fā)，材料企業(yè)當(dāng)前還需繼續(xù)練就內(nèi)功。

來源：高工鋰電網(wǎng)