從去年下半年開始，采用硅碳負極的鋰電池已經有少量已推向高端數碼市場，硅碳負極的規模化應用似乎如箭在弦。而今年第一、二季度的數碼用硅碳負極需求也是穩增，且隨著部分車企“高鎳正極+硅碳負極”方案的車型推出，動力型硅碳材料市場也出現了千噸的市場增量。

需求停滯

然而根據調研，進入第三季度后，無論是3C數碼還是動力領域，國內硅碳材料市場需求出現大幅縮減，幾近停滯。市場上仍有少量出貨主要是滿足電池企業的庫存需求，電池廠家基本用回了此前的材料體系。

    業內人士普遍認為，硅碳材料需求突然萎縮，原因在于，一方面成本價格較高，硅碳鋰電池在下游的推廣應用遇阻；另一方面電池在批量生產過程中還存在容量快速衰減等問題，目前應用硅碳產品并真正用好的電池廠家并不多。

趨勢不可擋

但綜合來看，按照國內在2020年實現動力電池能量密度達到300Wh/kg的目標，在正極材料方面，業界紛紛將目標放在了高鎳材料上，而負極材料方面，業界普遍認為硅碳負極足以“擔此大任”。因此硅碳材料應用是必然出路，硅碳動力電池是行業發展的必然趨勢。

目前，包括正拓能源、斯諾、杉杉、星城石墨、湖州創亞等主流負極材料企業都在積極響應，紛紛擴大硅碳負極材料產能。其中，正拓能源、BTR已率先實現批量供應。

事實上，在負極材料領域，做出硅碳復合負極材料并不難，但批量生產出電化學性能優良的復合材料則非常難。而制約硅碳負極大規模應用的問題主要集中在三個方面：一是硅碳復合材料的電極膨脹率較高；二是硅碳負極材料的循環性和庫侖效率相對較低；三是成本較高。

對于硅碳負極材料的市場應用遇阻，主流負極廠家的一致態度是，硅碳電池是行業發展的必然趨勢，但從技術瓶頸突破到終端下游接受，還需要一段時間，預計要2019年市場應用才能爆發，材料企業當前還需繼續練就內功。

來源：高工鋰電網