11月21日，本田首次公開了其自主研發(fā)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，用于驗(yàn)證全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)可行性，并確定電芯的基本規(guī)格。

據(jù)悉，該示范生產(chǎn)線位于本栃木縣佐倉市的Honda技術(shù)研究所，總建筑面積約為27,400平方米，投資金額約430億日元（折合人民幣約20億元），配備了驗(yàn)證各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的設(shè)施和設(shè)備，包括電極材料的稱量和混合、電極組件的涂覆與輥壓、單元的形成以及模塊的組裝等工序，已于今年春季完成建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2025年1月正式啟用。

本田預(yù)計(jì)，在2030年之前，他們將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型用全固態(tài)電池的量產(chǎn)，并還將考慮將這種電池應(yīng)用于摩托車和飛機(jī)上，以進(jìn)一步拓展其應(yīng)用范圍。而這種固態(tài)電池采用了輥壓技術(shù)，不僅有助于提高固態(tài)電解質(zhì)層的密度，實(shí)現(xiàn)高續(xù)航里程，而且使得連續(xù)壓制成為可能，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)本田還通過優(yōu)化電池單元的正負(fù)極連接過程，進(jìn)一步減少每個(gè)電池單元的生產(chǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)成本的降低。

據(jù)悉，該全固態(tài)電池的續(xù)航里程將是當(dāng)前鋰離子電池的兩倍，這意味著搭載該固態(tài)電池的電動(dòng)汽車一次充電可能行駛600英里（約966公里），而到了2040年，續(xù)航里程有望進(jìn)一步增加至2.5倍。在成本上，他們計(jì)劃到2030年之前，將全固態(tài)電池的成本降低25%，而到2040年，則計(jì)劃降低40%。

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