在汽車新能源電池發展過程中，有三個方向。一是使用鋰離子電池，二是使用三元材料電池，三是超級電容。目前應用較為廣泛的是鋰離子電池。但隨著國內新能源汽車發展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續航里程方面，難以突破，超級電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動力電池發展的主流趨勢。

      技術更成熟、安全穩定，價格相對低廉，國內磷酸鐵鋰動力電池的生產企業多達100多家，而在現有的國內新能源汽車動力電池供應環節中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎占據著整個市場。而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優點，卻因造價較高，目前在售的電動車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數車企在使用。

      北汽新能源負責人表示，目前國內新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食。科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛接受表示，磷酸鐵鋰電池發展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。

    “早期的三元鋰電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車續航里程，進而提高企業整車銷量，我個人認為三元鋰電池會走向市場。”北汽新能源負責人以北京E150EV二代新能源車為例，其動力電池蓄電量可達30.4度，經濟時速下續駛路程可到達240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年、20萬公里，而這是磷酸鐵鋰動力電池所不具備的。

      國家863計劃專家、北汽集團副總工程師林逸介紹說，三元鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產生危險，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內阻小，可直接降低電池的發熱，電量使用效率能夠實現最大化。

      目前，國內前十大乘用車企業以及重要的客車企業均在采用三元鋰電池進行車輛研發。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。

來源：鳳凰網