最近發生的一件事驚動了兩個大人物，特斯拉CEO馬斯克稱，已經和新加坡總理李顯龍就此事進行了洽談，后者承諾將會調查此事。有一位車主在將從香港購買的特斯拉Model S運回新加坡時，在新加坡受到了處罰，而這項罰單與進出口貿易法規并無關系，而是因為新加坡陸路交通管理局認為并非環境友好型車輛，需受到處罰。

在美國，購買特斯拉Model S的車主能夠獲得聯邦政府高達7500美元的稅收優惠。但是在新加坡，顯然，車主會被罰款11000美元。一款根本不燒油的Model S為何會被開出“排放超標”罰單呢？

原因是該車每公里要消耗444千瓦時電量，被認為使用太多電量而成為“污染源”。我們可以理解為增加了社會耗電量，迫使電廠消耗更多能源來發電，這導致發電過程中更多的污染物排放。

這個事件讓人不禁再次想起了不久前馬自達汽車的常務執行董事、動力總成研發負責人——人見光夫發表的看法，“如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義。”

根據馬自達匯總的關于“電動車考察”數據顯示，目前中國的每單位發電量（kWh）排放二氧化碳量為0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源發電的日本為0.47kg/kWh。如果按照日本單位發電量二氧化碳排放數據作為標定，那么將等價汽油換算為電能后，駕駛電動車更加環保的概念將立刻變為偽命題。

人見光夫還做了一個假設來佐證論點，如果將現有內燃機汽車全部改為電動車，即使是在日本這樣的發達國家，電網也將立即陷入癱瘓。而唯一能夠作為快速成產電能的后備方案，就是啟動火電，然而如此一來，問題則又將回到原點。

新加坡的罰單也好，還是人見光夫的觀點也罷，這并非足以否定新能源汽車。筆者整理了一部分反對意見如下：燃油排放的可不止二氧化碳，而電廠的排放物有嚴格的過濾標準；發電并不是只有火電，還有風能、核能、水力等等，對電力需求的增大，會加速這些行業的進步；鑒于石油的不可再生性，人類未來的移動一定是以電力驅動為基礎的。

那么，問題到底在哪里呢？產業政策和市場之間的矛盾浮現出來，并且鮮艷的扎眼。

（粉體圈 作者：啟東）