自9月21日公路運輸新政施行以來,已超過一周,粉體相關行業都遭遇了哪些?小編從物流貨運、粉體企業、粉體設備的角度整理了部分訴求和遇到的困難,也希望大伙在找到共鳴之余,多思考一下接下來該如何解決問題。
物流貨運
治超,物流行業自然首當其沖。據惠龍易通發布數據,全國貨車流量下降3.7%,但并非所有地區都立即執行了新規,降幅最大的山東,或車流量下降10%。而這并不是最關鍵的,運力的下降主要和17.5米以及集裝箱運輸有關,因其規格天然超出了新規標準,嚴格執法就意味著直接狗帶(go die)。
有人選擇了偷偷上路,面對則是“一超四罰”
更多人選擇“休息”觀望
粉體企業
有企業稱已經提前停產放假迎接“十一”。據廣西賀州耀德粉體爆料稱,以距離較近的南海、順德為例,粉體上下游、物流三方共同承擔,運費也要增加20元/噸;同在當地的賀州民源粉體稱,面臨下游更換供應商的威脅,物流企業不讓步的情況,運費增加達到40元/噸甚至更多。
東莞澳達化工黃總開玩笑說,新政是在幫助粉體行業淘汰落后產能。江蘇群鑫科技的孫總也認為,這樣可以加速整合低端粉體,更有利于產業升級。
粉體設備
日前,桂林鴻程的容總在朋友圈發出了一張出差途中的照片,他感慨路上很少遇到貨車,一路遇上的兩輛還都是空車。
更令他頭痛的是,工廠積壓的超寬設備找不到車。由于擔心超標,司機寧愿空車回去也絕不拉貨。
粉體設備順應提高生產效率的潮流,各個廠家紛紛把設備做大,大型立磨等市場火爆,其長寬高都達到了粉體設備有史以來的新高度,然而面對嚴厲的治超新標,裝備制造業該如何面對,這是個問題。
粉體圈 作者:郜白
作者:粉體圈
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