自9月21日公路運(yùn)輸新政施行以來(lái)，已超過(guò)一周，粉體相關(guān)行業(yè)都遭遇了哪些？小編從物流貨運(yùn)、粉體企業(yè)、粉體設(shè)備的角度整理了部分訴求和遇到的困難，也希望大伙在找到共鳴之余，多思考一下接下來(lái)該如何解決問(wèn)題。

物流貨運(yùn)

治超，物流行業(yè)自然首當(dāng)其沖。據(jù)惠龍易通發(fā)布數(shù)據(jù)，全國(guó)貨車流量下降3.7%，但并非所有地區(qū)都立即執(zhí)行了新規(guī)，降幅最大的山東，或車流量下降10%。而這并不是最關(guān)鍵的，運(yùn)力的下降主要和17.5米以及集裝箱運(yùn)輸有關(guān)，因其規(guī)格天然超出了新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)法就意味著直接狗帶（go die）。

有人選擇了偷偷上路，面對(duì)則是“一超四罰”

更多人選擇“休息”觀望

粉體企業(yè)

有企業(yè)稱已經(jīng)提前停產(chǎn)放假迎接“十一”。據(jù)廣西賀州耀德粉體爆料稱，以距離較近的南海、順德為例，粉體上下游、物流三方共同承擔(dān)，運(yùn)費(fèi)也要增加20元/噸；同在當(dāng)?shù)氐?a href="http://shpa18.com/shop.html?shop_id=75" target="_blank">賀州民源粉體稱，面臨下游更換供應(yīng)商的威脅，物流企業(yè)不讓步的情況，運(yùn)費(fèi)增加達(dá)到40元/噸甚至更多。

東莞澳達(dá)化工黃總開(kāi)玩笑說(shuō)，新政是在幫助粉體行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能。江蘇群鑫科技的孫總也認(rèn)為，這樣可以加速整合低端粉體，更有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

粉體設(shè)備

日前，桂林鴻程的容總在朋友圈發(fā)出了一張出差途中的照片，他感慨路上很少遇到貨車，一路遇上的兩輛還都是空車。

更令他頭痛的是，工廠積壓的超寬設(shè)備找不到車。由于擔(dān)心超標(biāo)，司機(jī)寧愿空車回去也絕不拉貨。

粉體設(shè)備順應(yīng)提高生產(chǎn)效率的潮流，各個(gè)廠家紛紛把設(shè)備做大，大型立磨等市場(chǎng)火爆，其長(zhǎng)寬高都達(dá)到了粉體設(shè)備有史以來(lái)的新高度，然而面對(duì)嚴(yán)厲的治超新標(biāo)，裝備制造業(yè)該如何面對(duì)，這是個(gè)問(wèn)題。

粉體圈 作者：郜白