中國橡膠工業協會10月8日發布信息稱，美國商務部10月7日公布了對華卡客車輪胎反傾銷初裁稅率修正結果。其中，強制應訴企業浦林成山的稅率從20.87%修正為30.36%，扣減出口補貼的相關幅度后，實際反傾銷保證金率最終為29.95%。

雖然終裁要到2017年1月和3月才會宣布結果，但再加上今年11月和12月還會宣布反補貼終裁結果，已經沒有人看好國內輪胎在美國的市場。

美國對華卡客車輪胎“雙反”初裁修正后稅率

中國橡膠工業協會副會長兼秘書長徐文英此前表示，美國對中國卡客車輪胎“雙反”的影響，要遠遠大于對乘用車和輕卡輪胎的“雙反”。她認為，去年國內輪胎行業效益不好，很大一部分原因在于輪胎出口減少。整個行業的開工率不足，也跟出口低迷有關。如果卡客車輪胎“雙反”終裁成立，中國所有的汽車輪胎產品大類，包括乘用車和輕卡輪胎、卡客車輪胎、非公路用工程輪胎，便都被美國拒之門外了。

為了避免受到較大影響，輪胎企業是如何應對的呢？要么轉移市場，將目光放在韓國這種市場距離較近、發展層次較高、經濟水平較好的國家上；要么轉移生產，將生產銷售搬到未受“雙反”影響的埃及、土耳其等國家；要么就是像其他企業一樣面臨嚴酷的洗牌！而這最終將波及國內炭黑、白炭黑等上游粉體行業。

雖然炭黑6月以來價格持續上漲，檔位從3700到了4700（元/噸），但是這得益于供需狀況反轉，更包括了環保、物流，甚至通脹等重要因素，企業的生存環境改善遠沒有數字看上去的變化那么大，產能退出和行業整合的節奏將再次加速。現在的問題就在于“陣痛”將要持續多久。

粉體圈 作者：郜白