汽車前大燈是我們?cè)隈{駛中最常使用的燈光之一，包括了近光燈和遠(yuǎn)光燈，亮起來(lái)的時(shí)候就像人的兩個(gè)眼睛一樣，炯炯有神，除了可以提供照明外，還能通過(guò)遠(yuǎn)、近光燈的交替實(shí)現(xiàn)與其他司機(jī)交流的功能。

目前的市面上，汽車大燈主要分為三種：鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，三者其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，鹵素大燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，雨霧天氣穿透力強(qiáng)，但照射亮度相對(duì)較低，產(chǎn)生的熱量大；氙氣大燈亮度高、壽命長(zhǎng)、耗電少、亮度高，但雨霧天氣穿透力不強(qiáng)，不能即開即亮；LED大燈則綜合了以上兩者的優(yōu)勢(shì)，相比氙燈和鹵素?zé)舾祝瑔?dòng)沒延時(shí)，唯一的毛病就是散熱困難，成本比較高。

不過(guò)在玩燈大戶“奧迪”的眼中，LED的毛病大概都不是毛病，照樣用得風(fēng)生水起，甚至還引領(lǐng)了一波業(yè)界潮流。各家汽車廠商為了保證所在領(lǐng)域的市場(chǎng)以及地位，也都紛紛以趕超“燈廠”奧迪為目標(biāo)，在汽車大燈上下足了功夫，LED大燈在這幾年間一時(shí)變得風(fēng)頭無(wú)二。不過(guò)說(shuō)歸說(shuō)，汽車制造商們不可能真的不在意LED的缺點(diǎn)。因?yàn)?/span>LED大燈的亮度是跟功率掛鉤的，功率越大溫度就越高，如果無(wú)法及時(shí)散熱，會(huì)導(dǎo)致亮度衰減加快。

LED大燈

所謂對(duì)癥下藥，既然LED是散熱困難戶，那么給它提供一個(gè)利于散熱的條件不就可以了嗎？可行的方法中，精細(xì)的冷卻設(shè)計(jì)及散熱器件的加大的效果都不是理想，能起到最理想效果的只有散熱基板。LED散熱基板的作用是吸收芯片產(chǎn)生的熱，并傳導(dǎo)至熱沉上，從而實(shí)現(xiàn)與芯片外界的熱交換。因此，作為L(zhǎng)ED的理想散熱基板必須在物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、電學(xué)性質(zhì)方面具有以下幾個(gè)特性：

①良好的化學(xué)穩(wěn)定性和耐腐蝕性。

②高的熱導(dǎo)率，熱膨脹系數(shù)與芯片材料相匹配。

③低的介電常數(shù)和介電損耗。

④電絕緣性好，并具有很高的機(jī)械強(qiáng)度高。

⑤價(jià)格低廉、易加工。

⑥密度小、無(wú)毒。

目前在汽車大燈行業(yè)，主要用的基板有三種，鋁基板、氮化鋁基板、氧化鋁基板。鋁基板的導(dǎo)熱能力雖然比塑料基板高一些，但用在汽車大燈時(shí)仍需比較好的散熱設(shè)計(jì)進(jìn)行匹配，不然結(jié)溫依然會(huì)很高，且散熱設(shè)計(jì)中的風(fēng)扇散熱器等成本會(huì)高很多；氧化鋁基板的成本較低，散熱也比鋁基板強(qiáng)上許多，但無(wú)奈現(xiàn)在車企都在提高大燈亮度，LED功率越來(lái)越高，氧化鋁基板都已經(jīng)有些不夠用了。

表 常見大功率LED封裝基板的熱膨脹系數(shù)與熱導(dǎo)率

所以最后的最后，勝出的還是氮化鋁基板——首先氮化鋁陶瓷基板的導(dǎo)熱率很高，比氧化鋁基板差不多高10倍，其次，氮化鋁陶瓷基板還有非常優(yōu)良的絕緣性，以及與燈珠更匹配的熱膨脹技術(shù)等一系列優(yōu)點(diǎn)，用于大功率的大燈是再好不過(guò)的選擇了。而且不光是汽車大燈，氮化鋁陶瓷基板在汽車上的應(yīng)用還有很多，如各種傳感器及智能汽車的各種大功率模塊等，前景可謂是一片大好。

不過(guò)產(chǎn)品雖好，但做出性能優(yōu)秀的氮化鋁基板其實(shí)一點(diǎn)都不容易，需要涉及原料粉體制備、成型工藝和燒結(jié)工藝等多個(gè)方面，具體可戳下方標(biāo)題跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章進(jìn)行了解噢！

《高導(dǎo)熱氮化鋁陶瓷基片制備技術(shù)簡(jiǎn)述》

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