北京時(shí)間4月17日，據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉公司在本周確認(rèn)，他們正在開發(fā)一種“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”。該公司認(rèn)為，這個(gè)系統(tǒng)從長期來看將會(huì)為他們帶來“顯著的節(jié)省”。

在此之前，特斯拉在剛發(fā)布的一份影響報(bào)告中闡述了其產(chǎn)品和運(yùn)營對環(huán)境所造成的影響，其中提到了關(guān)于電池回收的問題——

“我們聽到的一個(gè)常見問題是，‘特斯拉汽車的電池組一旦使用壽命終了，會(huì)發(fā)生什么?’鋰離子電池與化石燃料最大的不同在于，化學(xué)燃料是一次性提取及使用的，它在燃燒過后就會(huì)向大氣排放有害氣體，而且無法回收再利用。但鋰離子電池不同，它里面的材料可循環(huán)利用，即使壽命終了也依舊能保留下來，如此便能再度回收，反復(fù)利用?！?/span>

特斯拉在電池回收方面的做法，與其他大多數(shù)汽車制造商截然不同?，F(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商此前都明確表示，他們將會(huì)在其能量儲(chǔ)存系統(tǒng)中使用舊的電池組，而不是將舊電池包回收后再將其做成新的電池組。

但是對于特斯拉來說，當(dāng)前幾乎還沒有車輛達(dá)到報(bào)廢年限，因此他們也無法獲得太多的舊電池組，但是他們可利用其他一些方式，例如研發(fā)用電池、生產(chǎn)用電池、品控和服務(wù)渠道電池等，或是與第三方回收方合作獲得舊電池組。“當(dāng)前，我們正在與來自世界各地的第三方回收商進(jìn)行合作，回收使用壽命已到年限的電池組，并且提煉出其中依然有價(jià)值的材料，確保沒有價(jià)值或是無法恢復(fù)的材料能夠得到妥善的處理?！?/span>

但是這只是該公司的臨時(shí)解決方案，特斯拉表示他們正在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠內(nèi)開發(fā)一個(gè)“獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)”。

該公司在其影響報(bào)告中寫到：“這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的廢料，以及廢舊電池的處理工作。通過這個(gè)系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵元素的回收效率可以實(shí)現(xiàn)最大化，而且它還能回收電池組所使用的金屬，例如銅、鋁和鋼。所有這些材料都將以最適合新電池材料生產(chǎn)的形式進(jìn)行回收。”

目前，有數(shù)家公司都在嘗試回收鋰電池內(nèi)部的關(guān)鍵物質(zhì)，例如American Manganese公司在不久前就宣布實(shí)現(xiàn)了負(fù)極材料的高比例萃取。特斯拉相信，他們自己的電池回收系統(tǒng)將能夠?yàn)樗麄儙砻黠@的成本節(jié)約，因?yàn)榇笠?guī)?；厥针姵夭牧系某杀荆瑢⑦h(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本。

來源：Electrek、新浪科技