此前，基本上一談及市場，材料企業就會拿出新能源車井噴等利好消息來說事，似乎對材料的需求分分鐘就會飆升，財源滾滾來。且看特斯拉在中國市場的高開低走，雖說不能代表整體市場，卻也可見部分端倪。

2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這就使磷酸鐵鋰由振實密度導致能量密度不足的先天問題矛盾激化。目前所了解到的相關研究，宣傳達到的最大值也不過150Wh/kg左右，而三元材料也就在此區間范圍。對于原本就生存艱難的生產企業，無疑是“雪上加霜”。

研發壓力大可以理解，這還不是眼下的重點，由市場引起的問題才最讓企業頭痛。此前可以稱之為格力丑聞的，格力良源因為下游采購商不能到款而欠原材料供應商5000多萬就是行業調整時期的一個縮影，也是市場經濟發展的必經階段。中小電芯企業面臨的殘酷現實，現金流緊缺，三角債盤根錯節，中國鋰電行業在表面增長的背后，由賬期問題引發的危機也開始逐漸顯現。

當前，鋰電池行業存在的產能過剩問題，不僅使行業自身面臨轉型升級困局，而且已經導致局部資金鏈風險的逐步增加。同質化競爭達到一定程度時，三角債往往會成為壓垮企業的最后一根稻草。利潤再高，收不到款就沒飯吃。談何研發、轉型，生產線都要停是不是！

春節前，石墨電極企業的朋友還在出差，一問之下，是去要賬，再問之下，并非個案。節后，正極材料表面上雖然價格穩定，可市場需求并無增長。作為材料企業，賬期問題的累加受害者，一旦競爭最激烈的下游市場爆發時間集中、規模性大的行業調整也好，倒閉重組也好，情況勢必如“覆巢之下無完卵”。 

（粉體圈 作者：圈視角）