2015年前11個月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。新能源汽車的火爆局面，給動力鋰電池市場帶來了爆發的機會，與之相關的粉體材料價格都瘋漲。

磷酸鐵鋰顯微照片

首先看鋰電正極相關粉體材料

磷酸鐵鋰和三元材料的原材料都是碳酸鋰，下游動力電池的需求拉動下，碳酸鋰價格一路高歌，漲價成了常態。這吸引了與鋰電相關的企業紛紛跑馬圈地，鏖戰碳酸鋰，青海恒信融鋰業計劃上馬年產1.8萬噸碳酸鋰生產線，預計2016年下半年可以陸續投入使用。火爆的市場需求讓一些磷酸鐵鋰的電池材料廠家發不出了產能不足的感嘆，這種聲音好像是久違了，一夜之間，我們發現了居然還有供方市場存在。但也有專家指出，雖然短期供應趨緊，但儲量和未來幾個月市場供應量也十分充沛，預計明年春天或下半年產能將逐漸過剩。

相比磷酸鐵鋰的隨著原料碳酸鋰漲價，水漲船高。三元材料市場的價格顯得比較平和，這可能與三元材料動力鋰電池的應用技術有關系。2015年12月13日，首輛“香港品牌”電動巴士起火，又引發了“磷酸鐵鋰PK三元材料”的爭議，看來三元材料動力鋰電池的普遍應用還需要一段路程。

再次看鋰電池負極材料石墨粉體

由于天然鱗片石墨原材料在形成過程中所產生的差異會導致原材料品質的差異化，這成了天然石墨做動力汽車電池的缺陷，而人造石墨就比較容易做到原材料的均質化。因此，在動力鋰電池市場中，天然石墨負極材料的所占的市場份額將逐年下降，而人造石墨材料所占的市場份額的比例將提升，并且這種變化趨勢是不可逆的，將成為鋰電行業生產的常態。因此，本次動力電池帶動的是人造石墨價格的瘋漲，天然石墨價格比較平和。

關于鋰電池行業火爆的局面，也有上游設備企業提出了質疑，認為鋰電的火爆局面就是“一陣風”，通過國家新能源政策的支持，各地紛紛上馬鋰電企業。一些業界專家也開始擔憂，鋰電行業可能會步光伏行業后塵，出現產能過剩局面。目前我國已是全球最大的鋰離子電池制造基地，產量已占全球30%以上。但整體還處于產業鏈低端，高端動力和儲能電池差距較大。因此，產業發展需要政府的正確引導，有長遠的布局才可以良性發展。

（粉體圈 作者：沐恩）