就在這兩天，一篇“或將暫緩在新能源商用車上使用三元材料動力電池”的文章廣為流傳。但事若至此的話，王傳福先生未必就會很開心。筆者的顧慮也不是多少廠商就此關門大吉，而是其中的存量思維對新能源車技術發展實在是有弊無利！

簡單解釋，商用車是指貨車和9座以上的客車。出于對電動車安全問題的考量，對商用車采用更高的安全指標無可厚非！但需要確定的是，鋰電池正極材料在導致起火甚至爆炸等隱患中到底占了多大比重？

事故統計數據表明，鋰電池安全事故出現的可能性，30%-40%發生在正極，而60%-70%出在負極，由此看來，負極對電池安全性所擔負的"責任"，比正極材料要高出近一倍。即使采用了“安全”的正極材料，鋰電池也仍然可能是“不安全”的。

有相關研究表明，影響鋰電產品安全性的首要因素，是鋰電產品的一致性。只有在環境(水份、粉塵)與來料嚴格控制的情況下，在自動化電池生產線上由懂得使用自動化技術的工程人員進行操作，生產出來的鋰電產品才能達到比較好的一致性。

事實上，包括比亞迪在內的國內車企，紛紛研究并推出采用三元材料的電動車，相比日韓歐美企業來說，起步雖晚，但至少代表了技術和市場趨勢。況且政策補貼只是暫時之舉，最終還是要消費者買單才行。

不必列舉諾基亞、柯達等老掉牙的例子，但肯定的是，閉門造車而不自知一定會被世人所拋棄。退一萬步來講，在這場材料之爭中，廟堂之上就算不大力扶持三元材料，至少也不應該斷絕想要后來居上人們的夢想才對。這個時候依然再用比如，“很難追趕國外技術”，“難以實現彎道超車”等作為打壓三元材料的理由，實在貽笑大方！

（粉體圈 作者：啟東）