近日，在工信部公告的新一輪目錄中，廣汽埃安的一款新車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)注達(dá)到了1008公里，突破了一千公里大關(guān)。目前純電動(dòng)汽車(chē)主流續(xù)航水平大概在500-600公里，700公里以上的車(chē)型非常少，突破一千公里可以說(shuō)是給市場(chǎng)的一劑“強(qiáng)心劑”。

據(jù)了解，這款新車(chē)為AION LX，搭載了鎳鈷錳三元鋰電池，最大的亮點(diǎn)是其負(fù)極材料采用了新材料方案。首次使用了海綿硅負(fù)極片，在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂。并讓硅負(fù)極可如同海綿吸水一般儲(chǔ)存更多能量。在該技術(shù)下，電芯能量密度達(dá)到了280 Wh/kg，整個(gè)電池包電量超過(guò)150kWh。

廠(chǎng)家表示，搭載了該電池的車(chē)型在夏天測(cè)試中，車(chē)輛實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)到904 KM，雖然沒(méi)有突破綜合續(xù)航一千公里關(guān)口，但續(xù)航能力已經(jīng)備受業(yè)界和消費(fèi)者的關(guān)注。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速，在市場(chǎng)規(guī)模和滲透率不斷提升驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)的步伐加快。在電池能量密度方面，企業(yè)都在不斷研發(fā)新材料或技術(shù)，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

而硅基負(fù)極材料無(wú)疑是各大車(chē)企巨頭瞄準(zhǔn)的對(duì)電池能量密度提升有利的一大關(guān)鍵。

目前，采用石墨負(fù)極材料的鋰電池在比容量方面的提升已接近天花板，不足以滿(mǎn)足未來(lái)動(dòng)力電池高能量密度需求。而硅基負(fù)極材料理論比容量高達(dá)4200mAh/g，約為石墨負(fù)極的10倍，但在實(shí)際應(yīng)用中的膨脹問(wèn)題仍舊為電池制造增加了不小的難度，當(dāng)前業(yè)界主要選擇碳基材料對(duì)硅元素進(jìn)行復(fù)合做改性處理，成為硅碳負(fù)極材料。也有一些企業(yè)采用類(lèi)似于廣汽埃安的方案，在負(fù)極材料結(jié)構(gòu)上做出一定的改進(jìn)，以限制充放電過(guò)程的膨脹。

特殊結(jié)構(gòu)的硅負(fù)極

除了廣汽即將推出硅基負(fù)極電池外，像寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪、蔚來(lái)都在加緊研發(fā)和試驗(yàn)。其國(guó)內(nèi)的鋰電池正負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)鏈亦已有不少企業(yè)布局硅基負(fù)極生產(chǎn)線(xiàn)。國(guó)內(nèi)的貝特瑞、江西紫宸、杉杉股份等電池材料頭部企業(yè)。相信未來(lái)會(huì)有更多的電池企業(yè)推出采用了硅基負(fù)極材料的動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將逐漸迎來(lái)硅基負(fù)極普及的時(shí)代。

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